2026 Model 437 Gratis Uitgawe

Die onderste deel van die voorkant van die motor neem 'n gesegmenteerde luginlaatontwerp aan, met heuningkoekversiering binne en gidsgroewe aan beide kante, wat die motor 'n volledige sportstyl gee en die nuwe motor redelik modieus maak. Die voorste LOGO is in die LED-agterligontwerp geïntegreer om die voertuig se nuwe energie-identiteit verder te versterk.

Aan die kant van die motor neem die nuwe MG4 die ontwerp van lang asafstand en kort voorvering en kort agtervering aan. Hierdie uitleg verbeter nie net die gevoel van ruimte binne die voertuig effektief nie, maar laat passasiers ook 'n gemakliker ry-ervaring hê. Dit het 'n positiewe impak en lyk meer gekoördineerd en mooi van buite af.

Aan die agterkant van die voertuig is die mees opvallende-logo die deur-tipe agterliggroep. Die interne vorm van die liggroepe aan beide kante is soos 'n pyl, wat hoogs herkenbaar is. Die "MG"-handelsmerklogo is in die middel van die agterkant van die motor geleë. Die posisie van die nommerplaatraam word van die kontant-agterklep-area na die agterste omhulselposisie aangepas. Die algehele uitleg is meer redelik en die agterste vlak is verhoog.

Die ontwerp van die middelkonsole is eenvoudig en ruim, en die luguitlaat van die lugversorger neem 'n versteekte ontwerp aan, wat die binnelyne gladder maak en die middelkonsole meer hiërargies. Die meganiese knoppies wat aan die onderkant van die sentrale beheerskerm geïntegreer is, word intern gekanselleer, en slegs die basiese funksieknoppies is aan die onderkant van die sentrale beheerskerm uitgelê, wat die visuele ervaring meer bondig maak.

Die hangende sentrale beheerskerm wat in die motor toegerus is, sal volgens verskillende konfigurasiemodelle twee groottes hê, naamlik 10,25 duim (720P-resolusie), 12,8 duim (1080P-resolusie) en 15,6 duim (2,5K-resolusie). Boonop is sommige modelle ook toegerus met die intelligente aandryfmasjien-interkonneksiestelsel wat deur MG en OPPO ontwikkel is. Toegerus met Qualcomm Xiaolong 8155-skyfie, integreer dit verskeie praktiese funksies soos selfoonstemmotorvoorbereiding, handmotortoepassingsintegrasie, handmotor-nie-sin-interkonneksie ensovoorts.

Die bestuurservaring word nie vermors nie. SAIC Mingjue het baie jare se motor-ervaring opgedoen.
Wat krag betref, gebruik die nuwe motor 'n enkelmotor met 'n maksimum drywing van 120 kW en 'n piekwringkrag van 250 Nm. Dit word gepas met 'n litium-ysterfosfaatbattery met 'n batterykapasiteit van onderskeidelik 42,8 kWh en 53,9 kWh. Onder CLTC-toestande is die vaarafstand onderskeidelik 437 km en 530 km. Die nuwe motor sal ook in die toekoms 'n weergawe bekendstel wat toegerus is met semi-vaste-batterye, wat na verwagting die winteruithouvermoë en batterylewe verder sal verbeter. Daar word verwag dat die semi-soliede weergawe in September die prys sal aankondig en binne die jaar sal begin aflewering.

Die konfigurasie van 'n enkele motor is beslis nie vir die doel om die werkverrigting van 'n motor te pronk nie, so die kraglewering van die voertuig is relatief lineêr, en selfs die elektriese aandrywing sal nie te radikale kraggevoel hê nie. Die bestendige en kragtige kraglewering stem baie ooreen met die uitset-gevoel wat die groot verplasing van die natuurlike geaspireerde enjin in die vroeë jare meegebring het, wat mense 'n baie veilige gevoel gee.