Produkte beskrywing
Die motormark in Afrika brei vinnig uit.
Afrika-verbruikers het 'n sterk voorkeur vir Chinese voertuie wat reeds- besit word, met Nigerië wat as Afrika se voorste invoerder van gebruikte-motors beskou word. Ongeveer 700 000 eenhede kom jaarliks Nigerië binne, waarvan 90% tweedehandse motors is. Kenia en Suid-Afrika voer saam meer as 300 000 gebruikte motors per jaar in. In slegs vier jaar het China se gebruikte-motormarkaandeel in Afrika van 1,2% tot 3,8% gestyg, wat sterk verkoopsgroei handhaaf.
Invoerregulasies verskil skerp tussen Afrika-lande: Nigerië beperk invoere tot links--stuurvoertuie wat binne 12 jaar vervaardig word en hef veelvuldige invoerbelastings op; Egipte verbied motors ouer as drie jaar, en bied voorkeurbeleide vir EV's en hibriede modelle; Ethiopië het die invoer van petrol-gebruikte motors heeltemal verbied, wat slegs elektriese voertuie toelaat; Ghana verbied voertuie wat 'n 10-jaar vervaardigingsouderdom oorskry. China verleen tariefvrystelling op motoruitvoer na 53 Afrika-lande, wat die versending van uitgaande voertuie aansienlik vergemaklik.
Met 1,4 miljard inwoners, die meeste kopers in Afrika prioritiseer koste--effektiewe gebruikte motors, wat 70% van alle motors plaaslik uitmaak. Elektriese voertuie is gereed vir bloeiende verkope regoor Afrika in die toekoms. Desnieteenstaande bly daar hindernisse: gefragmenteerde Afrika-gebiede en teenstrydige invoerbeleide, gereelde belastinghersiening in sekere markte, plus onderontwikkelde binnelandse motorvervaardiging laat die plaaslike gebruikte-motorsektor grootliks oorheers deur oorsese verskaffers.
Waarom hierdie blou seemark die moeite werd is om in te belê
Gebruikte voertuie van regoor die wêreld geniet robuuste verkope regoor Afrika, wat talle wêreldwye handelaars lok wat gretig is om hierdie winsgewende mark te betree.
Nigerië is Afrika se grootste gebruikte-motorinvoerder. Beperk deur onderontwikkelde binnelandse motorvervaardiging, kan die land nie die toenemende plaaslike aankoopvraag bevredig nie, wat daartoe lei dat massiewe voertuigagterstande sy hawens verstop; oortollige voorraad moet herlei word na naburige Afrika-lande.
Voorheen het kopers in Afrika verkies om brandstof-doeltreffend, maklik-te-herstel van Japannese en Koreaanse motors wat voorheen- besit word. Beperkte huishoudelike besteebare inkomste maak splinternuwe voertuie vir die meeste plaaslike inwoners onbekostigbaar, terwyl gebruikte motors oor die algemeen minder as een-tiende van hul nuwe eweknieë kos. Anders as nuwe motors wat skerp depresieer direk na aankoop, hou tweedehandse motors hul waarde baie beter met ligte prysdalings. Verder dien padvervoer as Afrika se primêre daaglikse mobiliteitsopsie. Al hierdie gekombineerde faktore laat die voortdurende vraag na gebruikte motors regdeur die vasteland die hoogte laat inskiet.
Rasionele vooruitsig, belowende markvooruitsig
Die meeste Afrikaanse lande het nie verpligte regulasies vir voertuigskrapping nie. Verouderde motors kan padwaardig bly bloot deur verslete onderdele te vervang. Boonop heers rowwe ongeplaveide paaie oor baie van Afrika; versterkte, herboude gebruikte motors spog met uitstaande stewigheid, wat 'n sterk plaaslike vraag na voertuie wat reeds- besit, aanwakker.
Gedryf deur die toenemende opname van nuwe-energievoertuie in China, word baie goed-gekondisioneerde gebruikte petrolmotors deur binnelandse eienaars uitgefaseer en verander in premium-uitvoervoorraad vir Afrika. Behalwe vir voertuigverkope, het Chinese uitvoerders volle-spektrum ondersteunende dienste uitgebou wat logistiek, motorherstelwerk en pakhuise dek. Ethiopië verbied die invoer van splinternuwe petrol-aangedrewe motors, terwyl Egipte en Ghana gunstige beleide vir elektriese voertuie instel, wat massiewe markvooruitsigte vir China se gebruikte EV-uitvoer oopmaak.
Dit gesê, onvoldoende laaihoop-infrastruktuur oor talle Afrika-gebiede is 'n groot struikelblok wat wydverspreide EV-aanneming beperk. Die uitvoer van Chinese gebruikte motors na Afrika bied wedersydse voordele: dit help China om surplus ledige voertuigvoorraad skoon te maak, terwyl dit plaaslike inwoners van Afrika in staat stel om bekostigbare vervoer te verseker, wat 'n wen--bilaterale handelsvennootskap vorm