Produkte beskrywing
'n Nuwe regulasie het op 1 Januarie in werking getree: dit verbied die uitvoer van geen-kilometers gebruikte motors om 'n vinnige geld oorsee te maak. Handelaars wat voorheen voordeel getrek het uit hierdie praktyk kan nie meer op hierdie manier werk nie; intussen het diegene wat werklik gebruikte motors met etlike jare se gebruik verkoop en ook voertuigonderhoudsdienste in die buiteland verskaf, gesien hoe hul besigheid al hoe meer floreer.
Soos ingeligtes in die bedryf dit gestel het, het die era van winsbejag deur arbitrage tot 'n einde gekom, en die kern van toekomstige mededinging lê in voertuigtoestand deursigtigheid en oorsese diensvermoëns.
Poortopgradering: Ontwikkel van 'n vervoerkanaal na 'n volledige-dienssentrum
Drie sleutelpoorte bevorder die uitvoer van gebruikte motors
Tianjin: Met uitvoervolume wat in die eerste 10 maande van 2025 byna $900 miljoen beloop het, is 70% van sy gebruikte motors na Rusland en ander markte verskeep. Die hawe lewer ook een-oplossings wat logistiek en finansiële dienste dek.
Xiamen: Die eerste 2026-besending van 1 607 gebruikte motors op pad na die VAE het vinnige doeaneklaring gekry, wat 'n sterk begin vir die jaar se uitvoertog was.
Guiyang: Toegewyde logistieke roetes het vervoertyd aansienlik verminder, wat individuele ondernemings in staat stel om jaarlikse gebruikte motoruitvoere van meer as RMB 200 miljoen te behaal.
Oorsese markte: vraagdiversifikasie baan die weg vir Chinese voertuie se nuwe posisionering
Sentraal-Asië en Rusland: Voertuie wat aan voldoen word verander in 'n moet-hê, nadat-verkoopvraag na vore kom
Nuwe motors is 'n tekort in Rusland, terwyl ons 3–5-jaar oue gebruikte voertuie voorkeurbelastingkoerse geniet, wat lei tot bloeiende verkope. Suifenhe alleen kan 3 000 eenhede elke maand skuif, en handelaars kan 'n wins van 20 000–30 000 CNY per eenheid vir skaars modelle in hul sak steek.
Deesdae moet voertuigverkope in Rusland deur amptelike aanlynplatforms geskied. By die aankoop van nuwe energievoertuie (NEV's), is verbruikers veral bekommerd oor die vraag of batterye en motors deur waarborg gedek word.
Lande regoor Sentraal-Asië het verskillende voorkeure vir voertuie. Guiyang-gebaseerde ondernemings het reeds instandhoudingsdienssentrums oorsee opgerig om in plaaslike behoeftes te voorsien.
Midde-Ooste en Afrika: Koste-Doeltreffendheid neem die middelpunt, dienspremies neem toe
In die Midde-Ooste is daar 'n sterk vraag na beide hoë-modelle en praktiese voertuie. Toegewyde groot-instandhoudingsentrums bied een-dienste vir Chinese gebruikte motors, en integreer verkope, herstelwerk en vervanging van onderdele. Lugversorgingstelsels word ook aangepas om die streek se warm, sanderige klimaat te hanteer. By een geleentheid het Xiamen meer as 1 600 voertuie in 'n enkele bondel na die streek gestuur.
Brandstof-aangedrewe bakkies is uiters gewild regoor Afrika. Selfs goed-onderhoude 6–10-jaar-voertuie is in groot aanvraag, terwyl die prys van plaaslik vervaardigde sportnutsvoertuie aansienlik gedaal het vergeleke met vorige jare. Ons beplan ook om die onderstel van voertuie op pad na Afrika te versterk om beter by plaaslike padtoestande aan te pas.
Suidoos-Asië en Suid-Amerika: Ontketen potensiële te midde van risiko's en geleenthede
Gebruikte voertuie maak 80% van Kambodja se motormark uit. Ons mededingende prysmodelle vul perfek die gaping wat Japannese voertuie gelaat het. Sedert die bekendstelling van die China-Laos-spoorlyn, het vervoerkoste per motor tot 7 000 yuan gedaal, wat 'n oplewing in verkope vir begroting-sedans aangevuur het.
In Suid-Amerika, Chili en Mexiko het 'n sterk voorkeur vir brandstof-doeltreffende voertuie, maar beleidsonsekerheid bly voortduur. Venezuela worstel egter met 'n wisselvallige binnelandse situasie, waar selfs logistieke en betalingsprosesse aansienlike risiko's inhou. Dit is raadsaam om op te hou met nuwe bestellings en 'n wag-en-benadering vir die volgende ses tot twaalf maande te aanvaar.
Met die bekendstelling van nuwe beleide het China se uitvoere van gebruikte motors vaarwel geroep aan ongereguleerde uitbreiding en moet nou voldoening en kwaliteitverbetering prioritiseer. Op kort termyn sal klein-spekulante uitgedruk word, wat groeipyne vir die bedryf bring. Op die lang termyn hang oorlewing af van deursigtige voertuigtoestande en robuuste oorsese na-verkoopdienste.
Ondernemings moet fokus op hoë-gehalte brandstof-aangedrewe voertuie met 3-5 jaar se gebruik, naverkoopnetwerke vestig en koste deur hawe-voordele verminder. Uiteindelik moet die bedryf die sprong maak van die verkoop van motors na die bou van blywende handelsmerke.